Il guidatore naviga sul suo telefono, l’azienda riceve il rapporto: chilometri, deviazioni, tempi di guida. Mai le coordinate.
DISPONIBILE SUSolo sul piano Unlimited: fino a 25 guidatori con un accesso proprio.
Dal km 64 al km 80, fuori percorso per 10 minuti: ricalcolato.
Il percorso si calcola sul profilo del veicolo: massa, altezza, larghezza, lunghezza, merci pericolose ADR, e si possono evitare pedaggi, autostrade e traghetti. Ciò che il calcolo non può modellare — una sagoma oltre 4,1 metri, una massa oltre 40 tonnellate — diventa un avviso, non un silenzio.
L’amministratore sceglie quante tappe, e Fleetly le mette a distanza uguale lungo il percorso reale, non in linea d’aria. Il guidatore viene avvisato a ogni tappa.
Mappa che ruota con la marcia, istruzioni di svolta anche a voce, ricalcolo quando si esce dal percorso. Sull’app per telefono segue la corsa anche a schermo bloccato.
All’arrivo il telefono manda il rapporto: chilometri previsti e reali, quanto del percorso approvato è stato seguito, le deviazioni, la qualità del segnale e i tempi di guida e di riposo con una verifica indicativa sul Reg. CE 561/2006. Partenza, tappe e arrivo stanno in un registro che nessuno può riscrivere, azienda compresa.
Detto prima di iscriversi, non scoperto dopo.
Quattro ore e mezza, poi la pausa. Nove ore al giorno, cinquantasei a settimana, novanta in due. Le regole che il tachigrafo misura, le sanzioni e la parte che tocca all’azienda, non all’autista.
Sessanta giorni dalla notifica, non dall’infrazione. Come si risponde, cosa serve avere già pronto, come funziona la catena con il noleggio e perché è la scadenza più facile da mancare di tutte.
Il verbale arriva all’azienda, i punti li perde il conducente, e chi non comunica chi guidava paga da 291 a 1.166 euro in più. Le tre regole che governano ogni multa presa con un mezzo aziendale.
No. Il GPS serve alla mappa e alla navigazione sul telefono. All’azienda arrivano il registro della corsa e il rapporto di fine corsa, fatti di chilometri e tempi, senza coordinate.
No. È una verifica indicativa costruita dal movimento del telefono, utile per sapere quando fermarsi e per vedere chi riposa meno del dovuto fra una corsa e l’altra. Il documento che fa fede resta il tachigrafo.
No. Sull’Unlimited ci sono 10 posti per l’ufficio e 25 per i guidatori, separati. Il guidatore entra con credenziali emesse dall’azienda e vede solo le corse assegnate a lui.